Nuevo Volkswagen Passat. Motores / Cajas de cambios

Eficiencia pura: Los motores del nuevo Passat ahorran hasta un 18 % de combustible

El motor de gasolina más ahorrador (TSI de 122 CV) sólo consume 5,9 l/100 km La versión diésel más ahorradora (TDI de 105 CV) sólo consume 4,2 l/100 km

Como era de esperar, la nueva generación de Passat establece una vez más referentes de sostenibilidad en el segmento. Los diez motores que ofrece este modelo, con potencias de 105 CV a 300 CV, son mucho más ahorradores que los motores de las generaciones anteriores reduciendo su consumo en hasta un 18 %. Las versiones TDI equipan de serie el paquete de eficiencia energética ‘BlueMotion Technology’ que incluye, entre otros detalles, neumáticos de resistencia a la rodadura optimizada, el sistema ‘Start/Stop’ y el sistema de recuperación de la energía de frenado. Los modelos Passat equipados con motores de gasolina ofrecen también de serie el sistema de recuperación de la energía de frenado. El único motor gasolina que ofrece ambos sistemas de forma opcional es el motor de menor potencia. Todas las versiones Passat equipan de serie un cambio manual de 6 velocidades y, exceptuando la versión TDI de 105 CV, pueden ser también combinadas con el cambio automático de doble embrague ‘DSG’; la versión V6 equipa el cambio ‘DSG’ de serie.

El Passat más sostenible de todos los tiempos

El Passat BlueMotion (que aparecerá más adelante) equipa el motor más ahorrador de la gama, el turbodiésel 1.6 TDI de 105 CV, que ofrece unas bajas tasas de consumo y emisiones de CO2 de 4,2 l/100 km y 109 g/km respectivamente. El principio Downsizing aplicado a los motores de gasolina del Passat y la utilización de avanzadas tecnologías, como el sistema ‘Start/Stop’, son algunas de las medidas que han contribuido a la extraordinaria reducción del consumo de estos motores. Las bajas tasas de consumo y emisiones de CO2 de 5,9 l/100 km y 138 g/km respectivamente que ofrece el

1.4 TSI BlueMotion Technology (122 CV) establecen referentes en el segmento.

TSI y V6 / motores de gasolina y de gas natural con inyección directa – cinco motores sobrealimentados de 4 cilindros y un motor de 6 cilindros

Los motores de gasolina del Passat ofrecen potencias de 122 CV (1.4 TSI), 160 CV (1.8 TSI), 211 CV (2.0 TSI) y 300 CV (V6). La versión más potente es un motor de seis cilindros; las versiones restantes de gasolina son motores sobrealimentados de cuatro cilindros. El motor de gas natural sobrealimentado ofrece una potencia de 150 CV (1.4 EcoFuel). Otro de los derivados del 1.4 TSI es un motor MultiFuel de 160 CV que puede ser propulsado por un porcentaje de etanol del 85 % en la mezcla de gasolina (no disponible en España).

1.4 TSI de 122 CV

El eficaz motor TSI de 122 CV, que se ofrecerá en España con cambio manual, ofrece un consumo medio de 6,3 litros a los 100 km y unas emisiones de 145 gramos de CO2. El TSI de 4 cilindros y sobrealimentación por turbo entrega un par máximo de 200 newtonmetros entre 1.500 y 4.000 r.p.m., acelera de 0 a 100 km/h en sólo 10,3 segundos (Variant: 10,6 segundos) y alcanza una velocidad máxima de 205 km/h (Variant: 202 km/h).

1.8 TSI de 160 CV

El 1.8 TSI desarrolla una potencia máxima de 118 kW / 160 CV a partir de 5.000 r.p.m. El equipo de desarrollo de este motor de 4 cilindros logró reducir el consumo del modelo anterior de 7,4 a 6,9 l/100 km y consecuentemente la tasa de emisiones de CO2 a 160 g/km. El motor de 4 cilindros sobrealimentado por turbo ofrece un excelente par máximo de 250 newtonmetros entre 1.500 y 4.200

r.p.m. La berlina equipada con este motor acelera de 0 a 100 km/h en sólo 8,5 segundos (Variant: 8,7 segundos) alcanzando una velocidad máxima de 220 km/h (Variant: 218 km/h). El 1.4 TSI de 160 CV puede ser equipado opcionalmente con el cambio automático ‘DSG’ de 7 velocidades

2.0 TSI de 211 CV

El potente turbomotor 2.0 TSI de 155 kW / 211 CV ofrece unas tasas de consumo y de emisiones de CO2 notablemente bajas de 7,2 l/100 km, para la berlina y el ‘Variant’, (0,6 litros menos que el modelo anterior) y 169 g/km (modelo anterior: 183 g/m) respectivamente. El gran TSI equipado por primera vez en el Golf GTI desarrolla su rendimiento máximo a 5.300 r.p.m. y entrega un par máximo de 280 newtonmetros entre 1.700 y 5.000 r.p.m. El Passat 2.0 TSI acelera de 0 a 100 km/h en sólo 7,6 segundos (Variant: 7,7 segundos) alcanzando una velocidad máxima de 238 km/h (Variant: 235 km/h). Como equipamiento especial puede ser combinado con el cambio automático ‘DSG’ de 6 velocidades.

V6 4MOTION de 300 CV

La versión más potente de la gama, el Passat V6 de 300 CV y tracción total ‘4MOTION’ ofrece también unas reducidas tasas de consumo y emisiones de CO2 de 9,2 l/100 km (Variant: 9,3 l/100 km) y 215 g/km (Variant: 216 g/km) respectivamente. El motor de seis cilindros ofrece un rendimiento máximo de 220 kW / 300 CV a 6.600

• entregando un par máximo de 350 newtonmetros a 2.400

• El motor de 6 cilindros acelera la berlina de 0 a 100 km/h en sólo 5,5 segundos (Variant: 5,7 segundos) alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h para ambas versiones de carrocería. Este motor

se combina de serie con el cambio automático ‘DSG’ de 6 velocidades.

1.4 TSI EcoFuel de 150 CV

El Passat EcoFuel es uno de los modelos más limpios de la gama media. El motor de la nueva generación del Passat ofrece un consumo de 6,6 m3/100 km de gas natural (Variant: 6,7 m3/100 km) y una tasa de emisiones de CO2 de sólo 117 g/km (Variant: 119 g/km), lo que supone un ahorro de 0,4 m3. Gracias a la sobrealimentación por turbo y compresor (Twincharger), el Passat EcoFuel se convierte en uno de los automóviles propulsados por gas más deportivos del mundo. La berlina acelera de 0 a 100 km/h en sólo 9,8 segundos (Variant: 9,9 segundos) alcanzando una velocidad máxima de 214 km/h (Variant: 212 km/h).

1.4 TSI MultiFuel de 160 CV

El potente MultiFuel Twincharger de 118 kW / 160 CV, desarrollado especialmente para Suecia y Noruega, se basa en el motor 1.4 TSI sobrealimentado. Este motor puede ser propulsado por un porcentaje de etanol del 85 % en la mezcla de gasolina. Las tasas de consumo y emisiones y las prestaciones de este motor se darán a conocer cuando esta versión Passat sea introducida en el mercado escandinavo. Este motor no se comercializará en el mercado español.

TDI y BlueTDI / diésel de inyección directa – cuatro motores sobrealimentados de 4 cilindros con inyección Common-Rail

El nuevo Passat puede ser equipado con cuatro turbodiésel de 4 cilindros con potencias de 105 CV (1.6 TDI), 140 CV (2.0 TDI y 2.0 BlueTDI) y 170 CV (2.0 TDI).

1.6 TDI de 105 CV

La versión más ahorradora del nuevo Passat es el 1.6 TDI BlueMotion de 77 kW / 105 CV (a partir de 4.400 r.p.m.) y un par máximo de 250 newtonmetros (a partir de 1.500 r.p.m.), motor que ya demostró su potencial de ahorro en el modelo anterior. Gracias al perfeccionamiento aerodinámico del diseño, al rectificado fino del motor y a tecnologías como el sistema ‘Start/Stop’ y el sistema de recuperación de la energía de frenado, el nuevo Passat BlueMotion berlina ofrece tasas de consumo y emisiones de CO2 muy bajas de 4,2 l/100 km (reducción en 0,2 litros) y 109 g/km respectivamente (Variant: 4,4 l/100 km y 114 g/km). El Passat 1.6 TDI BlueMotion acelera de 0 a 100 km/h en 12,2 segundos alcanzando una velocidad máxima de 195 km/h (Variant: 193 km/h y 12,5 segundos).

2.0 TDI de 140 CV

El potente Passat 2.0 TDI BlueMotion Technology de 103 kW / 140 CV (a partir de 4.200 r.p.m.) reduce el consumo a 4,6 l/100 km (CO2: 119 g/km ). Estas excelentes tasas de consumo y emisiones se aproximan mucho a las tasas ofrecidas por otros motores de menor potencia como, por ejemplo, el BlueMotion de 105 CV del modelo anterior. El 2.0 TDI BlueMotion Technology entrega un par máximo de 320 newtonmetros a partir de 1.750 r.p.m., acelera de 0 a 100 km/h en sólo 9,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 213 km/h. La versión ‘Variant’ acelera de 0 a 100 km/h en 10,0 segundos alcanzando una velocidad máxima de 210 km/h. Las tasas de consumo y de emisiones de CO2 para la versión Variant son de 4,6 l/100 km y 120 g/km respectivamente. Esta versión puede ser equipada opcionalmente con el cambio automático ‘DSG’ de 6 velocidades.

2.0 TDI de 170 CV

El TDI más potente de 125 kW / 170 CV ofrece una tasa de consumo de 4,6 l/100 km (CO2: 120 g/km ) como versión berlina, lo que supone un ahorro de 0,9 litros en comparación con el modelo anterior. El potente Passat Variant TDI de 170 CV, con inyección Common-Rail, consume 4,7 l/100 km (CO2: 123 g/km). El rendimiento máximo del TDI es de 4.200 r.p.m. El motor entrega un par máximo de 350 newtonmetros entre 1.750 y 2.500 r.p.m. acelerando de 0 a 100 km en sólo 8,6 segundos (Variant: 8,8 segundos) y alcanzando una velocidad máxima de 227 km/h (Variant: 224 km/h). El TDI más potente puede ser también combinado con el cambio automático ‘DSG’ de 6 velocidades.

La versión Variant TDI 170CV con cambio manual, estará disponible en el mercado español más adelante.

2.0 BlueTDI de 140 CV

El Passat 2.0 BlueTDI, que no estará disponible en España de momento, equipa uno de los turbodiésel más limpios del mundo. El potente motor de 103 kW / 140 CV (modelo anterior 143 CV) cumple los límites de la norma de emisiones Euro 6 que entrará en vigor en 2014. Con el fin de reducir aún más las emisiones de CO2 se ha equipado el Passat de serie con un catalizador SCR. El consumo del Passat 2.0 BlueTDI de la nueva generación disminuye en otros 0,6 litros hasta alcanzar un valor de tan sólo 4,7 l/100 km (122 g/km CO2). Estos resultados son válidos para las versiones berlina y ‘Variant’.

El gran motor de 4 válvulas, 4 cilindros y una cilindrada de 1.968 cm3 desarrolla su máximo rendimiento a 4.200 r.p.m. entregando su par máximo de 320 newtonmetros a partir de 1.750 r.p.m. El turbomotor del Passat acelera de 0 a 100 km/h en sólo 9,9 segundos alcanzando una velocidad máxima de 213 km/h (Variant: 10,0 segundos y 210 km/h). Volkswagen ofrece el Passat BlueTDI opcionalmente con el cambio automático ‘DSG’ de 6 velocidades.

Catalizador ‘SCR’

El catalizador ‘SCR’ del Passat BlueTDI actúa junto con el aditivo AdBlue transformando selectivamente el óxido de nitrógeno (NOx), contenido en los gases de escape, en nitrógeno y agua. Adicionalmente siguen estando a bordo un catalizador de oxidación y el filtro de partículas diésel que reducen el espectro global de emisiones. El aditivo AdBlue se almacena en un depósito adicional. El AdBlue se inyecta mediante un módulo situado detrás del filtro de partículas diésel y del catalizador de oxidación. La dosificación se rige por el caudal másico de gases de escape; la gestión del motor regula exactamente este proceso a través de la información que transmite un sensor NOx-situado detrás del catalizador ‘SCR’.

La urea pulverizada por una rejilla reacciona con los óxidos de nitrógeno en el catalizador ‘SCR’ dividiéndolos en nitrógeno y agua. La solución acuosa de urea sintética AdBlue es inodora, biodegradable y no tóxica. El consumo medio es de 0,1 litros por cada 100 kilómetros.

‘DSG’ de 6 y 7 velocidades – eficiente cambio automático de doble embrague

Exceptuando la versión TDI de 105 CV, todos los motores del nuevo Passat pueden ser combinados con el cambio automático ‘DSG’ de 6

o 7 velocidades. Ambas versiones ‘DSG’ se caracterizan por ofrecer un ahorro y dinamismo máximos hasta ahora no alcanzados por ningún otro sistema. Los cambios ‘DSG’ se diferencian entre sí en el número de velocidades hacia adelante y en el tipo de embrague que equipan: mientras que el cambio ‘DSG’ de 7 velocidades dispone de dos embragues secos, el doble embrague del cambio automático ‘DSG’ de 6 velocidades funciona en un baño de aceite. Ni siquiera los conductores más experimentados logran acercarse a la velocidad de cambio que ofrecen estas dos versiones ‘DSG’. El cambio automático ‘DSG’ es increíblemente eficiente; actualmente, no existe ningún otro cambio automático en el mercado que ofrezca un potencial de reducción de las tasas de consumo y emisiones similar. En comparación con un cambio automático con embrague convencional y dependiendo del tipo de motor que equipe el Passat, pueden alcanzarse tasas de ahorro de hasta un 20 %.

Ambas versiones ‘DSG’ se han convertido en verdaderos especialistas: el cambio ‘DSG’ de 6 velocidades brilla sobretodo en combinación con potentes motores de hasta 350 newtonmetros, mientras que el cambio ‘DSG’ de 7 velocidades se recomienda para ser combinado con motores pequeños de hasta 250 newtonmetros.

Fuente Volkswagen Foto © Volkswagen

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