Fórmula 1 GP de Bahrein (Sakhir) 2010, Previo: Bridgestone se despide de la F1 en una de las temporadas mas emocionantes y esperada
Marzo 8, 2010 – 8:49 pm | por admin |
Todos los cambios para el 2010 ….
El regreso de Michael Schumacher, no hay más reabastecimiento de combustible, nuevos equipos, y un nuevo ancho de los neumáticos Bridgestone delanteros son factores importantes para lo que ya es una de las temporadas con más expectación de Fórmula Uno durante décadas.
Bridgestone entra en la temporada 2010 que este es su último año del contrato de proveedor oficial de neumáticos del Campeonato del Mundo de la FIA de Fórmula Uno, pero su compromiso de ofrecer seguridad, neumáticos de alto rendimiento de una manera justa y profesional a los equipos sigue siendo tan fuerte como lo era cuando Bridgestone entró por primera vez en el campeonato en 1997.
Para este año hay cambios importantes que influyen en los neumáticos Bridgestone. Los neumáticos lisos, re-introducidos el año pasado, después de una ausencia de once años, siguen estando, pero con importantes cambios de ingeniería de los utilizados el año pasado.
“Tenemos dos grandes cambios que han significado que hemos tenido que cambiar el diseño de los neumáticos,” explica el Director de Bridgestone Motorsport Tyre Development, Hirohide Hamashima. “En primer lugar, hemos cambiado la anchura de la rueda delantera para permitir un mejor agarre en el equilibrio entre la parte delantera y la trasera de los coches, y en segundo lugar no hay más reabastecimiento de combustible en la Fórmula Uno, por lo que hay consideraciones de rendimiento diferentes.”
Los equipos han desarrollado sus últimos coches para el neumático delantero más estrecho, que ahora tiene un ancho de banda de rodadura de 245 mm en comparación con la anchura anterior de 270mm.
“El cambio de los neumáticos delanteros se realizado porque en la situación anterior los neumáticos delanteros tenían demasiado agarre con respecto a los neumáticos traseros”, explica Hamashima.
“Los equipos han notado un mayor equilibrio frente al desgaste de los neumáticos traseros y los cambios en los compuestos también han permitido una mayor uniformidad del calentamiento de los neumáticos.”
El fin de reabastecimiento de combustible, en la Fórmula Uno, hace que los coches comenzarán las carreras con mucho más combustible, haciendolos más pesados. Este cambio también supone que las consideraciones de estrategia de neumáticos en los pit stop son diferentes a los de antes.
“En primer lugar, los coches serán más pesados con el combustible adicional a bordo”, explica Hamashima. “Aunque el peso adicional en sí no es un gran problema desde la perspectiva del diseño de los neumáticos, las cargas creadas por la aerodinámica de los coches en movimiento con este peso extra, en otras palabras, la presión sobre los compuestos de neumáticos debido a la inercia, hace que el pilotos tendrán que cuidar sus neumáticos más que antes, sobre todo en las primeras vueltas al comienzo de la carrera.
“En términos de estrategia de paradas en boxes y uso de los neumáticos se trata de un cambio bastante grande. Anteriormente, la cantidad de combustible en el automóvil límitaba cuando había que hacer una parada en boxes, pero ahora las paradas se pueden hacer para maximizar el rendimiento de los neumáticos y la posición en la pista “.
Los pilotos aún tienen que cambiar los neumáticos, y como antes vamos a tener dos compuestos, de la gama de neumáticos Bridgestone de seco, que se tienen que utilizar en cada carrera.
Como un elemento estratégico adicional, los pilotos que califican en el top ten tendrán que empezar la carrera con los mismos neumáticos con los que han calificado.
“Los conductores de los coches más rápidos tendrán una decisión difícil de tomar en la clasificación”, explica Hamashima. “A menudo hemos visto que el neumático blando es más rápido, pero los neumáticos no son tan buenos para un largo stint.”
“Cualquier persona que califique entre los diez primeros, con los neumáticos más blandos, luego comenzar la carrera con este neumático, y tiene que utilizarlo para sus primer tercio de carrera, cuando su coche es más pesado.”
El número de neumáticos disponibles para los conductores, durante el fin de semana, también ha cambiado. Durante las últimas tres temporadas, cada conductor ha tenido siete juegos de cada compuesto de neumático de seco, un total de 56 neumáticos. Los cambios en la normativa hacen que estos se reducen a seis conjuntos del compuesto ‘prime’ y cinco del ‘optión’ en cada carrera, lo que significa un total de 44 neumáticos.
“La gestión de los neumáticos no es sólo ver cómo un conductor utiliza sus neumáticos en la pista, además cuando un equipo decide utilizar neumáticos nuevos en las sesiones de práctica y la calificación”, dice Hamashima.
2010 es también notable para un número de nuevos equipos que se incorporan a este deporte.
“Damos la bienvenida a los nuevos competidores a la Fórmula Uno y será muy interesante ver cómo se comportan durante el año”, dice Hamashima, “y también vemos una cara familiar, el retorno a la acción en las carreras de Michael Schumacher, que estará deseoso de continuar con su buena forma de temporadas anteriores. ”
Así como los nuevos equipos, también hay un circuito nuevo para aprender en el año 2010, con el primer Gran Premio de Corea.
“Correr en Corea será emocionante, ya que siempre es un buen reto para visitar un circuito nuevo”, dice Hamashima. “Sabemos que el trazado será parte permanente y en parte temporal y el diseño se ve bien. Esta carrera será un desafío logístico emocionante para nosotros y los equipos que visitaremos un nuevo país.
“Nosotros también volveremos a un país que conocemos bien, Canadá está de vuelta en el calendario. Con todo, es una temporada muy emocionante por delante “.
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Prensa Bridgestone Motorsport
Foto:©Bridgestone Motorsport
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