E 300 BlueTEC HYBRID, el primer híbrido diésel de Mercedes-Benz
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Con la introducción del E 300 BlueTEC HYBRID en el Salón de Ginebra, Mercedes-Benz presenta un avance del primer híbrido diésel fabricado en Europa occidental. Este modelo combina el motor diésel de 2,2 litros, cuatro cilindros y 150 kW (204 CV) con un potente módulo híbrido. Su motor eléctrico de 15 kW (20 CV) está alojado entre el motor de combustión y el cambio automático de 7 velocidades. El motor eléctrico asiste al motor diésel al acelerar («efecto Boost») y se emplea como generador eléctrico para la recuperación de energía al frenar. Al mismo tiempo, es apto para la conducción en régimen puramente eléctrico. El modelo híbrido diésel, basado en el innovador concepto modular para propulsión híbrida de Mercedes-Benz, abre una nueva era en esta técnica de propulsión. El consumo del E 300 BlueTEC HYBRID se cifra en 4,1 l/100 km (las emisiones de CO2 son 109 g/km). Este modelo llegará al mercado a finales de 2011.
La base técnica del E 300 BlueTEC HYBRID es el E 250 CDI con una potencia de 150 kW (204 CV). En el nuevo modelo híbrido, los ingenieros de Mercedes-Benz combinan este económico grupo diésel con un motor eléctrico compacto que desarrolla una potencia de 15 kW. El motor eléctrico extrae la energía de una batería de alto voltaje de ion-litio que ya ha demostrado su eficacia en el S 400 HYBRID. Pese a desarrollar una potencia total máxima de 165 kW (224 CV) y un par motor de más de 580 Nm, el E 300 BlueTEC HYBRID tiene unas cotas de consumo de 4,1 litros por cada 100 kilómetros. Esto corresponde a unas emisiones de CO2 de 109 g/km. Con ello, el consumo se mantiene al nivel de un utilitario especialmente eficiente, mientras que la propulsión híbrida supera con creces a los actuales motores diésel de seis cilindros del mercado en cuanto a la potencia y el placer de conducción.
Las ejemplares cotas de consumo se deben, junto a los innovadores componentes híbridos, a una estrategia de funcionamiento sofisticada, que presenta entre otras las siguientes características:
El motor eléctrico asiste al motor diésel desde la gama baja de revoluciones con un elevado par motor («efecto Boost»). El resultado patente y fascinante es una mayor agilidad en la conducción.
Al circular por carretera o autopista, el sofisticado circuito electrónico detecta la situación y desplaza automáticamente el llamado «punto de carga» del motor de combustión hacia una gama de menor consumo específico, ayudando a ahorrar combustible y a reducir las emisiones.
Mediante un embrague separador entre el motor de combustión y el motor eléctrico, el E 300 BlueTEC HYBRID es capaz de recorrer trayectos cortos en régimen exclusivamente eléctrico a una velocidad máxima de 35 km/h. Por tanto, no es preciso arrancar el motor de combustión al circular en el tráfico urbano o al maniobrar para aparcar.
El motor de combustión del nuevo híbrido diésel se apaga ya durante la fase de marcha por inercia si la velocidad es inferior a 80 km/h; el motor eléctrico mantiene constante la velocidad —los expertos denominan a este eficaz modo «propulsión por inercia».
El motor diésel arranca con solvencia en cuanto el conductor levanta el pie del freno, pisa el acelerador o cuando se alcanza una velocidad determinada al acelerar.
La fase de recuperación se activa al levantar el pie del acelerador. El motor eléctrico trabaja ahora como generador y convierte la energía cinética del vehículo en energía eléctrica, que se almacena en la batería de alto voltaje. También se convierte en energía eléctrica una parte de la energía cinética al frenar.
El E 300 BlueTEC HYBRID ofrece todas las características de marcha de un automóvil híbrido integral, como la conducción en régimen exclusivamente eléctrico, la función de parada y arranque, la recuperación, el efecto «Boost» y, por primera vez, la propulsión por inercia y el arranque silencioso del motor de combustión por medio del motor/alternador de alto voltaje.
El E 300 BlueTEC con técnica híbrida ofrece el alto nivel de confort que se espera de un turismo Mercedes-Benz. El compresor del aire acondicionado y la dirección tienen accionamiento eléctrico, de modo que ambos siguen funcionando aunque esté apagado el motor de combustión. Tampoco se ven afectados el volumen del maletero ni la variabilidad del habitáculo, pues la tecnología híbrida, incluyendo la batería de alto voltaje, se aloja por completo en el compartimento del motor. Esto ha sido posible gracias al sofisticado concepto de modularización de Mercedes-Benz y al tamaño compacto de los componentes utilizados.
A partir de 2011, el E 300 BlueTEC HYBRID en las versiones Berlina y Estate ampliará el programa de vehículos especialmente ecológicos y económicos de Mercedes-Benz, formado en la actualidad por más de 70 modelos BlueEFFICIENCY de la Clase A a la Clase S. Entre ellos se encuentran el S 400 HYBRID y el ML 450 HYBRID, los dos primeros turismos híbridos de un fabricante europeo.
Prensa Mercedes-Benz
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Etiquetas: Coches, Mercedes Benz
2 Comentarios a “E 300 BlueTEC HYBRID, el primer híbrido diésel de Mercedes-Benz”
Por benjaminfranklin el mar 2, 2010 | Responder
Se habla y mucho de energías limpias y renovables, pero todas tienen problemas dé rendimiento y sostenibilidad, cuando no de rentabilidad o peligrosidad. Si hay algo en común en todas ellas es, que el resultado final, conduce a la energía eléctrica.
Mi intuición me lleva a preguntarme, ¿porque darle tantas vueltas para llegar al mismo sitio?, es decir, ¿porque no coger el toro por los cuernos y dejarnos de tanta parafernalia?
Me explico, sabemos que un campo magnético produce corriente eléctrica, y también movimiento, y una corriente eléctrica un campo magnético. No estoy descubriendo nada que no se sepa hasta hoy, pero si puedo decir que lo que hoy conocemos en aplicación de los fenómenos electromagnéticos, es, por poner un ejemplo, Como creer que la tierra era plana o que el planeta era el centro del universo. Se conocen las corrientes auto inducidas (inductancia) en un solenoide o electroimán, y como consecuencia de esto, el mismo cambia de polaridad, cuestión no tenida en cuenta, pero si su efecto térmico (corrientes de Foucault) pues bien, teniendo en cuenta lo primero, y tratando de aprovechar este fenómeno, como una cualidad o ventaja que aplicada en el funcionamiento del nuevo generador que consiste en dos rotores y dos estatores estaríamos en condiciones de abrir una nueva era…….. Necesito empresa o Institución que esté interesada en ello, yo no tengo medios para sacarlo adelante.
. En la ciencia, la observación siempre triunfa sobre la teoría, no importa cuan noble de la teoría podría ser.
Por Demóstones el jun 30, 2010 | Responder
No te flipes tanto Benjamin