Fórmula 1: Renault descubre su KERS en 10 respuestas
Enero 20, 2009 – 5:10 pm | por admin |
10 preguntas y respuestas sobre el KERS de Renault
El KERS es uno de los desafíos técnicos más grandes de la temporada y también uno de los mayores desconocidos.
El Equipo ING Renault F1 le plantea descubrir esta nueva y excitante tecnología …
1. ¿Que es el KERS? Es un sistema cuya meta es guardar la energía producida durante una frenada en un depósito (baterías o volante) para soltarlo durante la aceleración. Las regulaciones técnicas del 2009 establecen que el KERS no debe entregar más de 60kW, que son el equivalente a alrededor de 80 caballo de potencia, cuando el piloto aprieta un botón en el volante. Él no puede usar más de 400kJ por vuelta.
2. ¿Hay sólo una manera para almacenar la energía y reutilizarla? Cuando el sistema KERS del 2009 estaba siendo concebido, los ingenieros debieron elegir una opción entre dos acercamientos diferentes. El primero consistía en usar un volante de carbono al vacío unido al diferencial. Este sistema guarda la energía mecánica, ofreciendo una gran capacidad de almacenamiento y tiene la ventaja de ser independiente de la caja de cambios. Sin embargo, exige mucho volumen y mucho espacio. La segunda opción era confiar en un motor eléctrico que trabaja cargando las baterías durante la frenada y soltando la potencia en la aceleración.
3. ¿Qué opción eligió Renault y cómo trabaja el sistema? Renault escogió la solución eléctrica, como hizo la mayoría de los otros equipos. El sistema consiste en tres partes importantes:
- Un motor eléctrico (MGU: Motor Generator Unit) situado entre el tanque de combustible y el motor, unido directamente al cigüeñal del V8 para entregar la potencia adicional.
- Baterías de última generación de ión-litio (HVB: High Voltage Battery Pack) capaz de almacenar y entregar la energía rápidamente.
- Una caja de mando (KCU: KERS Control Unit) que maneja el control del MGU cuando carga y libera la energía. Está unida a la unidad estándar de control electrónico del coche.
4. ¿Qué desafíos principales se encontraron durante el desarrollo del sistema? Primeramente, era necesario tratar con el peso y el volumen del sistema que agrega un peso considerable comparado con el coche del 2008. Esto significa que hay menos lastre disponible, para los ingenieros, para redistribuir y equilibrar el chasis. También, la refrigeración de las baterías es de gran importancia y era necesario desarrollar un sistema específico para ellas.
5. ¿Dónde se sitúan las baterías? Se colocan debajo del tanque de combustible. Algunos equipos han escogido ponerlos bajo las piernas del piloto, pero Renault optó por esto por que cree que esta solución presenta menos problemas.
6. ¿ El MGU tiene que estar colocado entre el motor y el tanque de combustible? No. Es posible situarlo paralelo a la caja de cambios en la parte trasera del coche. Así se conecta directo a las ruedas traseras y descarga su potencia a través del diferencial.
7. ¿Renault será el único equipo que utilice este sistema con esta configuración?
No, el equipo proporcionará su sistema de KERS a otro equipo esta temporada.
8. ¿Por qué la mayoría de los equipos está retrasado en el desarrollo de sus sistemas? El tiempo de desarrollo era muy corto, el sistema tuvo que ser desarrollado en sólo 18 meses y el número de proyectos y los estudios preliminares han estado limitados. Algunos equipos han padecido esto y pueden haber escogido soluciones que son difíciles de desarrollar. También ha habido que considerar la seguridad de los pilotos y mecánicos lo qué ha requerido un entrenamiento de seguridad intensivo. Finalmente, las fábricas han tenido que instalar equipos de comprobación especiales y llevar a cabo un extenso entrenamiento del personal.
9. ¿El KERS producirán carreras más competitivas? No necesariamente. Si todos los equipos usan el KERS, los pilotos lo usarán de la misma manera, en los mismos lugares, en los mismos momentos, y no conseguirán una ventaja. Por otro lado, no contar con el sistema será un handicap enorme.
10. ¿La F1 ha ayudado realmente, a esta tecnología, a progresar por lo que se refiere a su relevancia al resto del mundo? El desarrollo de motores eléctricos capaces de entregar 80 caballo de fuerza en un espacio y con un peso mínimo, mientras operan en un ambiente muy duro, representa un paso adelante significativo en el mundo de recuperación de energía.
Fuente: ING Renault F1 Team
Foto:©ING Renault
Etiquetas: F1, ING Renault
