Renault-Nissan y su nuevo motor V6 dCi (tipo V9X) dentro del Laguna Coupé
Noviembre 19, 2008 – 11:49 am | por admin |
Motor V6 dCi (tipo V9X) 2
La Alianza Renault-Nissan desveló su nuevo motor V6 dCi (tipo V9X) dentro del Laguna Coupé, durante el salón mundial del automóvil de París, el pasado mes de octubre.
Este motor es el primer V6 de ciclo diésel concebido y fabricado por la Alianza y se montará en los vehículos altos de gama para, a su vez, responder a la demanda de motores potentes, pero económicos en consumo de carburante y emisiones de CO2.
Gracias a la cooperación en el seno de la Alianza, Renault y Nissan pueden proponer a sus clientes motorizaciones para altos de gama, con tecnología puntera.
El nuevo V6 dCi: un proyecto llevado a cabo por la Alianza Renault-Nissan
La Alianza Renault-Nissan, que celebrará su décimo aniversario en 2009, es un ejemplo único de exitosa colaboración entre dos empresas, que comparten valores como la confianza y el respeto mutuo conservando, sin embargo su propia identidad. La Alianza siempre está en busca de sinergias entre los dos grupos, a través de una central de compras compartida (RNPO: Renault-Nissan Purchasing Organization), programas desarrollados en común (lanzamiento del Koleos) y una colaboración industrial que implica el intercambio de las mejores prácticas de cada empresa.
El nuevo motor V6 dCi es un buen reflejo del papel de la Alianza. Este motor, concebido para las dos entidades, se ensambla en una factoría de Renault, pero será montado en modelos de las marcas Renault, Nissan e Infiniti.
Esta práctica permite compartir los gastos de concepción, ahorrar con economías de escala y proponer al cliente más variantes de un mismo vehículo.
Un motor que no hubiese podido existir sin la Alianza
Ni Renault ni Nissan hubiesen podido permitirse la concepción de este motor de manera independiente, porque las unidades a fabricar habrían sido demasiado reducidas para rentabilizar las inversiones en el proyecto.
La colaboración entre Renault y Nissan ha permitido realizar ahorros en el gasto de investigación y desarrollo, así como en las inversiones industriales, gracias a la filosofía de costes compartidos. Con la existencia de la Alianza, el coste del proyecto se ha limitado a 180 millones de euros.
Un motor concebido en común por Renault y Nissan
El pliego de condiciones del nuevo motor ha sido fijado de manera que cumpliera con las expectativas de los clientes de Renault, Nissan e Infiniti, lo que supone que pueda ser montado sobre diversos tipos de modelos (coupé, berlina, SUV, etc.) y comercializado en las diferentes regiones de interés para cada marca, como Europa y Estados Unidos. Por esta razón, se ha decidido, por ejemplo, recurrir a una disposición de los cilindros en V. Los motores en V pueden ser montados de forma longitudinal (como se acostumbra en Nissan e Infiniti), pero también de forma transversal, como es el caso del Nuevo Renault Laguna.
La mayor parte de la concepción de este motor ha sido llevada a cabo en Rueil-Malmaison, a las afueras de París, donde se encuentra el centro Renault de investigación sobre motores. El nuevo motor V6 dCi es el derivado de otros sistemas mecánicos de Renault, como el motor 2.0 dCi. Gracias a esta experiencia previa de la Ingeniería Mecánica de Renault, se ha podido aprovechar los conocimientos vinculados a la fabricación de este 4 cilindros, para extenderlos a un motor mayor. Por esta razón, la parte superior del V6 dCi, comparte ciertos rasgos con el 2.0 dCi, lo que ha permitido reducir los costes y los plazos de desarrollo. La aplicación de tecnologías que se dominan a la perfección es uno de los signos de una calidad lograda, vinculada al compromiso de Renault de situar al Nuevo Renault Laguna en el top 3 de su segmento, tanto en calidad de producto como de servicio.
Los ingenieros de Nissan han participado también en la concepción del motor, al compartir sus competencias con sus homólogos de Renault, con el fin de asegurar que se adaptará perfectamente a los vehículos Nissan.
El motor será montado en vehículos altos de gama del Grupo Renault y de Nissan Motors Company.
En Renault, esta motorización ya está disponible en el Laguna Coupé y formará parte de los nuevos Laguna Berlina y Grand Tour, a partir de 2009.
En Nissan, se propondrá en la nueva versión de Máxima en Estados Unidos y en Europa, en Pathfinder y Navarra, además de los modelos de Infiniti: EX, FX y M.
Motor V6 dCi (tipo V9X) 2
Este motor de ciclo diésel equipará también otros vehículos que están por llegar, porque el nuevo V6 dCi ha sido creado con el fin de poder incorporarse a varios tipos distintos de vehículos. Además, podrá adaptarse a múltiples normas de respeto al medio ambiente, como la Euro5 y las normas vigentes en California.
Renault necesitaba una motorización de ciclo diésel para sus nuevos vehículos altos de gama, como el Laguna Coupé y los lanzamientos que están por llegar. En Nissan, estará presente en el desarrollo de la gama Infiniti en Europa y supondrá una alternativa a los propulsores híbridos y de gasolina disponibles en el hemisferio Norte.
Un motor destinado a responder al incremento de la demanda de motores de ciclo diésel con mayor potencia.
El combustible diésel ya es muy popular, en especial en Europa, y su demanda aumenta en otras regiones del globo. En Francia, por ejemplo, el 75% de los vehículos nuevos están equipados con motores de ciclo diésel (fuente: CCFA). En Japón, la demanda de este tipo de motorizaciones se muestra muy superior a las previsiones. Desde septiembre de 2008, existe una versión del Nissan X-Trail con motor 2.0 dCi de la Alianza Renault-Nissan. Las ventas de este modelo han alcanzado, en 2 semanas, el objetivo fijado para los 10 primeros meses, lo que nos da una idea del potencial del mercado japonés para este tipo de motorizaciones. En Estados Unidos también comienzan a integrar el carburante diésel, dado que varios constructores de altos de gama proponen este tipo de motorización, dentro de un contexto de subida del precio de los carburantes. Renault y Nissan han detectado la necesidad de producir vehículos de ciclo diésel para responder a esta demanda, que es enorme en Europa y cuenta con importantes expectativas de éxito en el resto del mundo.
La popularidad del diésel se explica por su buen rendimiento energético: a igualdad de cilindrada, da más par y la misma potencia que los motores de gasolina y consume menos carburante, además de emitir menos CO2. Los motores gasolina de Renault siguen obteniendo un gran éxito entre los más apasionados del automóvil, que buscan sensaciones muy dinámicas, es decir, mucha potencia a un elevado régimen.
Al contrario que en la mayoría de los motores de ciclo diésel, el nuevo motor dCi de 235CV es capaz de alcanzar las 5.000 revoluciones por minuto, lo cual supone un serio competidor para los motores de gasolina, en términos de placer de conducción. Los motores de gasolina también tienen una buena reputación, por ser menos ruidosos y generar menos vibraciones. En el nuevo V6 dCi, Renault y Nissan han tenido esto muy en cuenta y se han esforzado por reducir el nivel de ruido y vibraciones.
Motor V6 dCi (tipo V9X)
Un motor de elevadas prestaciones que responde plenamente a las expectativas de los clientes de altos de gama.
Las motorizaciones diésel de Renault, denominadas dCi, como el 1.5 dCi (tipo K9K), el 1.9 dCi (tipo F9Q) o el 2.0 dCi (tipo M9R), son reconocidas por sus prestaciones, bajos consumos y reducidas emisiones de CO2. Además de contar con un funcionamiento silencioso y la ausencia de vibraciones. Para la conducción diaria, son los motores ideales, por su baja contaminación y su alta fiabilidad y durabilidad, manteniendo su dinamismo.
Las motorizaciones V6 de Nissan son un ejemplo en su segmento. Nissan fabrica cada año más de un millón de motores V6, lo que lo sitúa como el primer productor mundial. El motor de gasolina 3.5, montado en vehículos como el 350Z, ha recibido numerosos premios de reconocimiento. Los V6 de Nissan figuran dentro de los diez mejores motores del ranking Ward, desde hace 14 años. El nuevo V6 3.8 doble turbo, que se monta en el Nissan GT-R, es una de las motorizaciones de mayores prestaciones del mundo. Este vehículo ha ganado a la mayoría de los vehículos deportivos en el circuito de Nürburgring, donde ha obtenido un tiempo espectacular fijado en 7’29’’.
El nuevo V6 de ciclo diésel es un motor multiválvulas en V, con tecnología puntera, que garantiza unas prestaciones elevadas y un gran placer de conducción. Ofrece uno de los pares más elevados de las motorizaciones de Renault (450nm). Esto garantiza unas fuertes aceleraciones de 80 a 120 Km./h en 6’’10 en el mismo vehículo. Por su parte, en el Laguna Coupé, este nuevo diésel V6 desarrolla una potencia de 235CV, que lo convierte en el motor más potente de Renault, tras el motor de 3.5 de gasolina con 245 CV. Para las versiones montadas longitudinalmente, se prevé comercializar variantes que darán una mayor potencia (hasta 265CV) y flexibilidad (par máximo de 550 nm).
Con estas características, salta a la vista que el nuevo V6 dCi está perfectamente adaptado a los vehículos altos de gama.
Un motor ultramoderno respetuoso con el medio ambiente, conforme con las nuevas exigencias de los automovilistas.
El nuevo V6 dCi procede del 4 cilindros 2.0 dCi, lanzado en 2005. Ambos comparten varios componentes, pero la cámara de combustión ha sido optimizada para obtener una mejor relación entre el nivel de emisiones y los consumos. En el Laguna Coupé dCi 235CV, las emisiones de CO2 son de 192 g/Km., algo comparable a las mejores motorizaciones alemanas. Este nuevo motor contará, por supuesto, con un filtro de partículas y un sistema SCR (Selective Catalytique Reduction), lo que lo convertirá en uno de los motores V6 diésel más limpios del mundo. Su silencioso funcionamiento deriva de la optimización conjunta del motor de inyección y el empleo de estrategias de calibración muy ajustadas.
Nuestros ingenieros también han respetado las normas medioambientales, sin olvidar que este motor, reciclable en un 95%, se fabrica en una planta certificada con el ISO 14001.
Un motor producido en la factoría de Renault en Cléon (Francia)
El nuevo V6 3.0 dCi de 235CV se fabrica en la planta de Cléon, a unos 140 Km. de París. Desde hace 5 años, este centro produce motores altos de gama para el Grupo Renault, tanto de gasolina como de ciclo diésel:
- 1.9 dCi diésel (tipo F9Q), montado en Mégane
- 2.0 de gasolina (tipo F4RT) montado en Clio, Mégane y Laguna
- 2.0 de gasolina con turbocompresor 2.0 (tipo F4RT) montado en Mégane RS, Laguna, Espace y Vel Satis
- 2.0 diésel (tipo M9R) montado en Mégane, Laguna, Espace y Vel Satis
- Motores 2.2 y 2.5 diésel (tipo G9T y G9U) que equipan Master
Renault Cléon produce casi un tercio de los motores utilizados por Renault y vende una parte de su producción a Nissan y Suzuki. Además, Cléon fabrica cajas de velocidades de 5 y 6 marchas.
Esta factoría ha sido la elegida por la Alianza, debido a que permite maximizar las economías de escala. El nuevo V6 dCi, procede del 2.0 dCi, también fabricado en Cléon. El hecho de producir estos dos motores en la misma planta permite reducir los costes logísticos y beneficiarse de un efecto volumen.
Cléon posee un gran saber hacer en el entorno de los motores complejos. Era lógico producir el último llegado a la familia dCi, en una planta que domina perfectamente la fabricación de motores de gran potencia.
Cléon también está bien ubicada desde el punto de vista logístico: el centro está cerca de la factoría de Sandouville, donde se monta el Nuevo Renault Laguna y se encuentra a medio camino entre Estados Unidos (lugar de producción del Nissan Máxima) y Japón (donde se fabrican los modelos Infiniti).
- Características del motor del Laguna Coupé 3.0 dCi 235 CV
Denominación: 3.0 V6 dCi 235 CV (V9X)
Conforme con las normas medioambientales Euro4, compatible con la norma Euro5
Filtro de partículas: FAP
Número de cilindros / válvulas: 6/24
Tipo de inyección: inyección directa diésel, doble rampa común a 1.600 bares; inyectores Piezo con 7 perforaciones
Árbol de equilibrado: no
Cárter/cabeza de cilindro: hierro fundido / aluminio
Cilindrada: 2.993 cm3
Diámetro x Recorrido pistón: 84 mm. x 90 mm.
Relación de compresión: 16:1
Potencia máxima: 173 Kw./3.750 rpm. (235 CV)
Par máximo: 450 nm. / 1.500 rpm.
Prestaciones en Laguna dCi 235 CV:
0-100 Km./h: 7”30
400 m con salida en parado: 15”30
1.000 m con salida en parado: 27”70
Velocidad máxima: 242 Km./h
Aceleración de 80 a 120 Km./h en posición D (caja automática): 6”10
Consumo y emisiones de CO2
Urbano: 10,6 l/100
Carretera: 5,7 l/100
Mixto: 7,2 l/100
Emisiones de CO2: 192 g/Km.
- Factoría de Cléon
Historia:
1958: Creación de la factoría de Cléon, para la fabricación de cajas de velocidades.
1960: Construcción de un segundo edificio dedicado a motores.
1964: Creación de la fundición de aluminio. Producción de los primeros bloques-cilindro en aluminio, para el Renault 16.
1970: Construcción de un nuevo edificio para la fabricación de cajas de velocidades y a continuación, de motores.
2000: Instalación de cadenas de producción flexibles.
2001: Traslado a Cléon del servicio de fabricación de piezas mecánicas para prototipos. 2005: Inicio de la producción del M9R (2.0 dCi), primer motor de la Alianza y de la caja de velocidades PK4.
2007: Construcción de un « muelle » de exportación directa de motores M9 a Japón y Corea del Sur.
2008: 50 aniversario de la factoría e inicio de la producción del V9X (3.0 dCi).
Producción:
Motores: F4R (2.0 y 2.0T), F9Q (1.9 dCi), G9T (2.2 dCi), G9U (2.5 dCi), M9R (2.0 dCi)
Cajas de velocidades: JB3 (manual de 5 velocidades), JH1 (manual de 5 velocidades), JC5 (manual de 5 velocidades), PK5 (manual de 5 velocidades), PK6 (manual de 6 velocidades), PF6 (manual de 6 velocidades), PK4 (manual de 6 velocidades), JR5 (manual de 5 velocidades).
- Grupos del proyecto
Renault
El Grupo Renault ha alcanzado una cifra de negocio de 40.682 millones de euros en 2007. Concibe, fabrica y vende turismos y vehículos comerciales en el mundo entero. Cuenta con tres marcas: Renault, Dacia y Samsung y da trabajo a 129.000 personas.
Nissan
Nissan Motor Company ha alcanzado una cifra de negocios mundial de 10.824 millardos de yenes en 2007. Con presencia en todos los grandes mercados del automóvil del mundo, Nissan ofrece una gama completa de turismos, furgonetas, SUV y comerciales ligeros, bajo las marcas Nissan e Infiniti. Cuenta con más de 224.000 empleados en el mundo entero.
Infiniti
La marca Infiniti fue lanzada en 1989 en Estados Unidos. Se eligió esta denominación para transmitir que la marca ofrecería innovaciones, prestaciones y servicios posventa, infinitamente superiores a lo que existía ya. Infiniti se implantó en Canadá en 1990 y en Oriente Medio en 1996. Le siguieron Taiwán en 1997, Corea en 2005 y Rusia en 2006. La expansión mundial continuó en 2007, con nuevos Infiniti Centers en Ucrania y China, uno de los países donde el segmento de los vehículos de lujo está en fuerte crecimiento. En 2012, Infiniti estará presente en los mercados de vehículos de lujo en la mayor parte de países del planeta.
La Alianza Renault Nissan
La Alianza Renault Nissan, creada en 1999, ha vendido 6.160.046 vehículos en 2007. Tiene como fin estar entre los tres primeros constructores mundiales, en términos de calidad, tecnología y rentabilidad.
Fuente: Renault
