Twingo Renault Sport: Conciliar las prestaciones deportivas y su utilización a diario
Noviembre 17, 2008 – 4:00 pm | por admin |
Twingo Renault Sport
Twingo Renault Sport es la respuesta de los expertos de Renault Sport Technologies a un doble reto: ofrecer verdaderas prestaciones deportivas y posibilitar una utilización diaria. Propuesto como elemento de serie, el ESP es enteramente desconectable y responde a este pliego de condiciones. El comportamiento equilibrado y deportivo de Twingo Renault Sport permite asociar “alegría de manejo”, rápida identificación con el coche y un alto ni-vel de seguridad. Los dos chasis Renault Sport (chasis Sport y chasis Cup) reciben unas vías delantera y trasera ensanchadas. El potente sistema de frenado, mordiente, es la herencia de segmentos superiores. En una utilización a diario, los pasajeros apreciarán la habitabilidad, modularidad y maletero generoso que ya se apreciaban en el Twingo, refe-rencia del segmento de los coches pequeños en este campo. Twingo Renault Sport dis-pone igualmente de asientos traseros independientes y deslizantes.
Sensación de seguridad a diario
Este pequeño vehículo deportivo procura un placer real de conducción con total serenidad. Re-activo y homogéneo, el chasis se beneficia de la excelente base rodante del Nuevo Twingo y del Clio Renault Sport de la segunda generación. Su puesta a punto ofrece un comportamiento de-portivo, riguroso y equilibrado. Para que el conductor conserve el dominio de su vehículo en caso de pérdida de adherencia se propone el ESP de serie. Esta función desconectable y la ausencia de ayuda al frenado de emergencia, confirman el carácter deportivo de Twingo Renault Sport. Equipado con una dirección asistida eléctrica en la que las leyes de asistencia han sido modifi-cadas para obtener una respuesta adecuada e instantánea a las peticiones del conductor.
Una base rodante, rigurosa y equilibrada.
Igual que el resto de sus hermanos mayores Clio y Megane Renault Sport, el recién llegado dis-pone igualmente de dos chasis: un chasis Sport y un chasis Cup. Las vías han sido ensancha-das en 60 mm delante y 59 mm detrás con relación a las del Twingo GT. Estas modificaciones se traducen por una mayor estabilidad y una mejor adherencia transversal.
En la parte delantera, el tren es del tipo Mac Pherson con un brazo inferior de aluminio. La adop-ción de bieletas y de topes de amortiguación mejora el rendimiento de la barra estabilizadora y procura, por tanto, un perfecto control de los balanceos.
Twingo Renault Sport recibe un tren trasero de tipo en H con perfil de deformación programada. Para el filtrado de vibraciones y para el confort, viene equipado con amortiguadores posiciona-dos verticalmente y de muelles helicoidales de flexibilidad variable. La barra estabilizadora tras-era es de 24 mm de diámetro (frente a 22,5 mm para el Twingo GT) que le procura un aumento de flexibilidad de un 25%. El reparto del balanceo se ha ajustado con el fin de mejorar la movili-dad del tren trasero. De esta manera se acentúa el carácter deportivo del chasis y del tren tras-ero.
Un chasis Sport, vivo y ágil.
La puesta a punto del chasis Sport ha sido encaminada a la búsqueda del mejor compromiso entre prestaciones y placer de conducción en total seguridad. Con relación al Twingo GT, su cen-tro de gravedad es más bajo, gracias a una distancia al suelo rebajada en 10 mm. La elasticidad de los muelles se ha aumentado (+30% con relación a Twingo GT) y los tarados de los amorti-guadores se han reforzado (+30% igualmente), lo que posibilita un comportamiento deportivo. Con articulaciones elásticas más rígidas, el guiado de trenes se ha mejorado. Twingo Renault Sport chasis Sport, recibe de serie neumáticos con dimensiones generosas (195/45 R 16).
Un chasis Cup, dedicado a las prestaciones
Twingo Renault Sport dispone asimismo de un chasis Cup dedicado a quienes buscan sensacio-nes de conducir y a la eficacia al volante. Con este chasis, Twingo Renault Sport procura un comportamiento dinámico que satisface a los aficionados más exigentes. Permitiendo un control óptimo, este chasis está diseñado para ser aprovechado al máximo en la pista, en donde expre-sa su eficacia principalmente gracias a la capacidad de girar en plano y a una velocidad de paso en curva aumentada.
Con una distancia al suelo rebajada en 14 mm con relación al chasis del Twingo GT (4 mm con relación al Twingo con chasis Sport), su centro de gravedad más bajo permite unas mejores prestaciones en curva gracias a un menor reparto de carga. Para una mayor ventaja de presta-ciones, los reglajes de amortiguación y los recorridos de los muelles se han aumentado (10% delante y detrás), con lo que se mejora el control de los movimientos de la carrocería.
Twingo Renault Sport con chasis Cup recibe igualmente ruedas de 17” (llantas en color gris me-talizado oscuro) equipadas con neumáticos dedicados a la eficacia (195/40 R 17).
Una frenada potente y segura.
Aprovechando la experiencia de Renault Sport, este pequeño deportivo asegura un frenado po-tente y seguro con una carrera de pedal fácilmente regulable y con esfuerzos progresivos. El sis-tema de frenado de Twingo Renault Sport hereda los discos del Megane (280 mm de diámetro, ventilados delante y de 240 mm de diámetro detrás), las pinzas delanteras con pistones del La-guna (57 mm) y las pinzas traseras de Megane (34 mm).
Habitabilidad y modularidad al mejor nivel.
En un uso diario, los pasajeros apreciarán la habitabilidad, modularidad y el maletero de dimen-siones generosas del Twingo, referencia de su segmento. En este aspecto, se proponen dos ti-pos de asientos traseros: una banqueta abatible y desmontable o asientos independientes y des-lizantes (en opción) para los clientes que buscan practicidad y modularidad.
En España, la opción de asientos independientes y deslizantes (220 mm), viene acompañada con una bandeja cubre maletero móvil. El hecho de poder ubicar los asientos en la posición de-seada hace que se pueda obtener un volumen del maletero con arreglo a las necesidades de cada cual. Este, pasa de 165 litros (VDA) con los asientos traseros retrasados al máximo, en una configuración que privilegia el confort para los pasajeros traseros, a 285 litros con los asientos traseros adelantados al máximo, en una configuración que privilegia la utilización del maletero, llegando hasta los 959 litros en posición break, con los asientos plegados.
Twingo Renault Sport dispone de esta manera del mayor volumen de maletero para un vehículo de este tamaño. Con estos mismos asientos, el espacio reservado a las piernas de los pasajeros traseros, puede alcanzar 230 mm, lo que corresponde al radio en las rodillas en vehículos del segmento superior.
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Fuente: Renault
Foto: © Renault
