Fórmula 1/ DELL y el control del motor del BMW Sauber F1.08.
Octubre 10, 2008 – 4:46 pm | por admin |
El motor BMW P86/8 proporciona a los pilotos del BMW Sauber F1 Team la potencia necesaria para alcanzar las primeras posiciones en los circuitos de todo el mundo. Sin embargo, el motor es mucho más que un “músculo”: el BMW P86/8 demuestra sus múltiples características incluso minutos antes de comenzar un Gran Premio.
Los ingenieros del BMW Sauber F1 Team que trabajan en el motor pueden ajustar las características de la unidad para que su rendimiento se adapte a cada situación en particular. Para lograrlo, hacen uso de ordenadores portátiles suministrados por DELL, el Socio Oficial del equipo con bases en Munich y Hinwil. Durante la carrera, los pilotos también pueden hacer ajustes adicionales.
El BMW P86/8 debe demostrar su perfecto funcionamiento mucho antes de que las luces del carril de boxes se pongan verdes, mostrando que los pilotos pueden colocarse en las posiciones que han conseguido durante la sesión de clasificación. Como en el caso de cualquier atleta de élite, el corazón del BMW Sauber F1.08 ha de prepararse para su esfuerzo en la pista y para ello es necesario completar un programa de calentamiento. No obstante, no es necesario mover el coche durante este procedimiento.
Los ingenieros utilizan cables de datos para establecer una conexión entre el BMW P68/8 y el ordenador DELL de alto rendimiento. Inmediatamente se reciben un sinfín de datos sobre los valores actuales de rendimiento del motor. Esto incluye relaciones de temperatura y presión en el sistema de circulación de aceite.
Los ingenieros se sirven de programas sofisticados para poner en marcha en motor mediante un simple botón, aunque dentro de un grado de rendimiento reducido: durante el programa de calentamiento el BMW P86/8 alcanza únicamente 8000 rpm. Sin embargo, esto es suficiente para elevar la temperatura del motor a 110 grados centígrados, un valor que garantiza un perfecto rendimiento del P86/8 en pista.
La vuelta de reconocimiento concede a los pilotos 30 minutos antes del inicio de la carrera durante los cuales pueden familiarizarse con las condiciones del circuito. Deben colocarse en la posición de salida inmediatamente o dar otra vuelta al circuito y entrar en el carril de boxes.
Antes de utilizar un motor eléctrico para arrancar el BMW P86/8 de manera externa, los ingenieros seleccionan un programa específico para esta sección de la fase de pre-salida. El objetivo principal es consumir la menor cantidad posible de combustible al salir del carril de boxes. Finalmente, la cantidad de combustible para la salida debe haberse determinado antes de la última sesión de clasificación del sábado en un fin de semana de carreras. Resulta fundamental no desperdiciar ni una gota de combustible para no comprometer la estrategia. En consecuencia, las revoluciones durante esta vuelta son bajas.
Una vez los coches han tomado sus posiciones en la parrilla, los ingenieros del BMW Sauber F1 Team vuelven a conectar sus portátiles DELL al BMW Sauber F1.08. Ahora el objetivo consiste en encontrar la configuración perfecta para la vuelta de formación y el GP posterior. La información pertinente que suministran los múltiples sensores colocados en el BMW P86/8 es analizada.
Cuando comienza la vuelta de formación, los pilotos ya cuentan con la configuración de motor que usarán durante el resto de la carrera. Finalmente, tanto los neumáticos con los frenos del BMW Sauber F1.08 deben alcanzar la temperatura adecuada durante esta vuelta. Por esta razón, Robert Kubica y Nick Heidfeld deben colocarse en una posición que les permita alcanzar una aceleración máxima durante ciertos tramos de la vuelta de formación.
Desde 2008, todos los coches de Fórmula 1 están dotados de una unidad electrónica estándar que ha sustituido al antiguo control de tracción. No obstante, los pilotos pueden cambiar a un programa especial de arranque del BMW P86/8 para poner en marcha el motor. Esta configuración debe utilizarse durante un mínimo de 90 segundos. No tiene mucho sentido orientar completamente esta configuración para la salida bajando el número de rpm del BMW P86/8 y reducir las vueltas de rueda.
Los pilotos e ingenieros prefieren concentrarse en obtener el mejor equilibrio para completar la primera vuelta. Los pilotos no solo deben realizar una buena salida sino también tener muy buen rendimiento en los enfrentamientos.
Una vez queda establecido el ritmo, dependerá de Nick Heidfeld y de Robert Kubica cambiar la configuración del motor según consideren necesario. La telemetría bidireccional está prohibida en la Fórmula 1. Esta permite a los ingenieros de boxes identificar en sus monitores cuándo son necesarios los ajustes. Cualquier modificación es decisión de los pilotos. Para ello se utilizan los botones y conmutadores del volante del BMW Sauber F1.08.
Fuente: BMW Motorsport
Foto:©BMW AG
