Análisis técnico del Circuito de Valencia por Renault
Agosto 19, 2008 – 10:00 pm | por admin |
Situado en la zona del puerto deportivo de Valencia, este nuevo circuito urbano promete ser uno de los más emocionantes de los se han sumado al calendario de Fórmula 1 en los últimos años. Encerrado entre las paredes de hormigón, las 25 curvas combinan una mezcla de secciones de alta y baja velocidad, y es lo suficientemente amplio en algunos tramos para ofrecer algunas oportunidades de adelantamiento. La buena velocidad en recta y la estabilidad al frenar, por lo tanto, son primordiales, y una buena adherencia mecánica a través de la combinación de curvas de baja y media velocidad.
Aerodinámica
El diseño de la pista hará que los equipos trabajen con niveles relativamente bajos de downforce, similares a los utilizados en Montreal para el Gran Premio de Canadá. Esto es posible dado que no hay curvas de alta velocidad y tener una buena velocidad es importante en las rectas largas. Sin embargo, no será hasta que se desarrollen el entrenamiento libre del viernes, cuando el equipo será capaz de ajustar los niveles de aerodinámica, dependiendo del grip de la pista.
Frenos
El circuito se espera que sea particularmente exigente con los frenos, similares a las de Bahrein. No son frecuentes las grandes frenadas de más de 300kmh, como las curvas 12 y 17, las curvas de segunda velocidad supondrán una gran cantidad de energía y supondrá que el sistema de frenado requiera una atención especial con lo que los equipos se verán forzados a utilizar grandes conductos de refrigeración.
Reglajes generales del coche
Los pilotos necesitan un sensible y bien equilibrado coche con un buen cambio de dirección para hacer frente a los retorcidos tramos de alta velocidad que se distribuyen por todo el circuito. Pero, como siempre, esto tiene que estar equilibrado con una suspensión lo suficientemente flexible para dar un buen agarre mecánico en las curvas lentas. Existen algunos pianos que los pilotos pueden utilizar, principalmente en las salidas de las curvas, pero hasta que los pilotos conozcan la pista es difícil predecir el impacto que tendrá en set-up del coche. La buena estabilidad de frenada también es importante, sobre todo al final de las rectas, para evitar el bloqueo de las ruedas en una pista donde hay poco margen para el error.
Neumáticos
Bridgestone traerá los compuestos blando y super-blando de su gama 2008, al igual que lo hizo para el Gran Premio de Hungría. Los compuestos más blandos de la gama ofrecen un buen agarre sobre todo al comienzo en el cual es probable que la pista sea muy resbaladiza. Sin embargo, al igual que en cualquier circuito temporal, podemos esperar que la pista al comenzar el fin de semana esté muy “verde” y evolucione gradualmente, y sea cada vez más rápida cada vuelta, a medida que se deposite goma en la pista. Hasta ahora, los equipos no tienen datos del comportamiento de los neumáticos por lo que la evaluación y evaluar las cualidades abrasivas de la pista será una prioridad durante la práctica libre.
Motor
La combinación de rectas, chicanes de baja velocidad y horquillas significa que el motor se utilizará en forma de parada y aceleración continua. Alrededor del 54% de la vuelta se espera que sea con el acelerador a tope, que es inferior a la media de la temporada y por lo que no será un esfuerzo demasiado acusado para el motor. La clave para un buen tiempo por vuelta es, por tanto, no el pico de potencia sino un buen par motor hacia las rectas. Conseguir un coche bien equilibrado, será de suma importancia para evitar el subviraje en las curvas lentas permitir la pronta entrada del acelerador.
Fuente: ING Renault F1 Team
Foto: © gpeuropa.net
