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Bridgestone sigue trabajando para introducir los Slicks la próxima temporada.

publicado en Formula 1 |

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Los coches de Fórmula Uno se alinean en la parrilla para el Gran Premio de Turquía con los neumáticos de carreras Bridgestone Potenza, pero para la carrera del próximo año puede, ser muy diferente.

La Fórmula Uno ha corrido con neumáticos acanalados desde su introducción en 1998, pero los reglamentos para la temporada 2009 cuentan con una serie de cambios, incluida la eliminación de las ranuras longitudinales a lo largo de la zona de rodadura

Estas ranuras estaban destinadas a frenar la velocidad a través de un contacto más reducido de la carretera con los neumáticos. Menos contacto supone menos agarre y velocidades más lentas, obteniendo velocidades de paso por curva más lentas.

“Es interesante e importante para el desarrollo de Fórmula Uno regresar a los neumáticos slicks”, dice Tetsuro Kobayashi, Director Técnico, Bridgestone Motorsport.

“Con la introducción por primera de los neumáticos acanalados en la Fórmula Uno había mucho que aprender. Como las ranuras del neumático provocan un menor contacto con la pista fue más difícil alcanzar los mismos niveles de durabilidad que los que teníamos con los neumáticos slicks del mismo tamaño.

“Por otra parte, las ranuras significan que el área que está en contacto con la carretera no es tan estable por lo que es algo que ha contribuido a la mayor cantidad de graining visto en los neumáticos acanalados.”

Bridgestone, los equipos de Fórmula Uno y los pilotos han trabajado con los neumáticos acanalados desde hace más de diez temporadas, por lo que el cambio en los reglamentos para el próximo año significa un montón de trabajo entre ahora y el comienzo de la próxima temporada.

“En preparación de los cambios en los reglamentos, hemos hecho dos pruebas hasta el momento con los neumáticos slicks “, dice Kobayashi. “La primera fue en Jerez donde llevamos un compuesto de neumáticos slicks, se trató en gran medida del desarrollo de un prototipo de neumáticos para nosotros y para que los equipos obtuvieran los datos iniciales.”

Como los reglamentos ya no requieren ranuras en los neumáticos, los niveles dowforce será significativamente menor que antes, y el uso de mantas eléctricas para pre-calentar los neumáticos a su temperatura de funcionamiento ya no será permitido.

“Cuando se corrió en Jerez, las pruebas se llevaron a cabo con los pilotos entrando en la pista sin el beneficio de los neumáticos previamente calentado por mantas y se trataba de una situación nueva para ellos en F1″, dice Kobayashi. “Bridgestone recogió un gran volumen de datos de la prueba y lo hemos aplicado en el desarrollo de los neumáticos para su uso en los últimos test en Barcelona.”

La última prueba en Barcelona tuvo lugar durante cuatro días, 14-17 de abril, y a los equipos se suministraron dos compuestos de la actual especificación de neumáticos 2008, así como tres compuestos del prototipo de neumáticos slick.

“La prueba de Barcelona fue interesante y la situación de calentamiento para los neumáticos slick mejoro mucho en comparación con Jerez”, dice Kobayashi. “Cada equipo fue provisto con nueve juegos de neumáticos slick y les hemos visto correr con una variedad de diferentes configuraciones de automóvil.”

Con los equipos centrados en el campeonato 2008 y la carrera de la semana siguiente, las pruebas con los neumáticos slick se llevaron a cabo con los coches corriendo con las configuraciones para el 2008, así como adaptarse a los niveles de dowforce de la próxima temporada.

“A pesar de que los coches del 2008 no han sido diseñados para funcionar con los neumáticos slick se trata de una útil misión de investigación en Barcelona, sobre la base de los datos obtenidos al final de la pasada temporada. Esto forma parte del proceso en curso para preparar a los equipos en la vuelta de los neumáticos slick a la Fórmula Uno. ”

Bridgestone tiene mucha experiencia con los neumáticos slick de carreras, ya que produce slicks para muchas categorías de carreras incluyendo karting, Fórmula 3, Fórmula Nippon, japonés GT, GP2 Series y la IndyCar Series.

Si los neumáticos slick fueron prohibidos de la Fórmula Uno con el objetivo de ralentizar las velocidades en curva, la pregunta es si la re-introducción de slicks significará que los coches van a ir más rápidos.
Los reglamentos de 2009 en su estado actual pretenden reducir los niveles de downforce

“Además, la prohibición de las mantas para los neumáticos mantas significa que los conductores sin duda tienen que ser más prudentes”

“Por el lado de Bridgestone, hemos cambiado los compuestos para que permitan un menor rango de temperatura de los neumáticos por lo que es más fácil para los pilotos obtener los neumáticos a su temperatura de funcionamiento más rápidamente, y esta es un área en la que se seguirá trabajando.”

Los neumáticos slick volverán a hacer su aparición en la Fórmula Uno en Jerez durante la prueba en julio en la cual se utilizarán dos compuestos.

“Tenemos un montón de datos de esta última prueba y esto incluye todos los comentarios dados por los pilotos a nuestros ingenieros de neumáticos”, dice Kobayashi. “Ahora vamos a analizar los últimos datos que nos ayudarán en el desarrollo de los neumáticos.”

Fuente: Bridgestone Motorsport
Foto: © Bridgestone Motorsport


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