Control de tracción, comienza la polémica
Enero 5, 2008 – 7:17 am | by admin |
La retirada esta temporada del control de tracción será durante esta temporada un asunto polémico y estamos seguros que se convertirá en un tema recurrente. Según se vayan sucediendo las carreras y algunos pilotos vean terminar su carrera antes de la bandera a cuadros se volverá a insistir sobre ello, tiempo al tiempo.
Algunos pilotos ya han empezado a poner en duda la seguridad de los coches sin la ayuda del control de tracción, sobre todo en las carreras que se disputen bajo la lluvia,
“La única preocupación que tenemos acerca de la conducción sin control de tracción es en las carreras con lluvia”, dijo Jenson Button piloto de Honda. “Va a ser muy peligroso. No podríamos haber corrido en Fuji sin el CT - no habría habido pilotos en la recta.”
Felipe Massa piloto de Ferrari ha dicho: “Desde el punto de vista de seguridad, este es un gran paso atrás. Por supuesto, vamos a tener más accidentes de trabajo y las condiciones de las carreras en mojado, será muy peligroso. He hablado con Michael Schumacher y varios otros pilotos y me han dicho que será más peligroso conducir un automóvil sin TC ahora que en el pasado. Otra carrera como Fuji sería muy peligrosa “.
David Coulthard comentó sobre el tema: “Al final del día, todos queremos la carrera en condiciones de mojado, porque da oportunidades a los equipos más pequeños”, dijo el conductor Red Bull. “Pero no quieres dar a alguien una ventaja porque alguien haya resultado herido.”
Con la eliminación del control de tracción los pilotos deberán tener mucho cuidado con sus neumáticos traseros. Actualmente, los pilotos dejan que la electrónica haga parte de su trabajo.
El Control de tracción estuvo presente en los coches de F1 en diversas formas desde el decenio de 1980. Nigel Mansell ganó el campeonato de coches, el 1992 Williams-Renault FW14, incluyó una serie de ayudas técnicas, como controlador computarizado de suspensión activa y control de tracción.
Control de tracción fue prohibido en el 1993.
Durante el Gran Premio de España de 2001 se reintrodujeron oficialmente los sistemas de control de tracción en la F1 debido a la sospecha de que los equipos eludían las normas mediante el uso de sofisticados sistemas de gestión del motor.
Se consideró que era muy difícil lograr que los equipos no hicieran servir esos sistemas y se llegó a un acuerdo con los equipos de permitir el uso de estos sistemas para permitir un mayor campo de juego.
El último cambio de regla ha sido posible con la introducción de una ECU única para la temporada 2008. La FIA ahora tienen acceso a todos los datos de cualquier automóvil por lo que sería mucho más difícil de ocultar estos sistemas. El nuevo ECU, que se utilizará por todos los coches, es producido por Microsoft en colaboración con el equipo de carrera de McLaren.
El artículo 9,3, en particular, se ha modificado para impedir que sea posible controlar las ruedas de forma que se regule su giro para evitar que estas patinen así como también se ha prohibido cualquier aviso al piloto de que esto sucede.
Esta polémica que ha empezado antes incluso del comienzo de la temporada se irá incrementando según vaya pasando el tiempo. Además, ya sabemos los que utilizamos el sistema “Ventanas”, como las gasta la empresa del tío Bill y el viejo chiste: “Si el coche lo hubiera inventado Microsoft, el automóvil se detendría en cualquier momento y el conductor recibiría un aviso: Baje del coche, cierre la puerta y vuelva a subir, ponga el coche en marcha, si esto no funciona bajese un parche del sistema”, que les sea leve a los pilotos.
